Localización: 40°09'43.9"N
4°24'07.8"W
Construcción: 1893.
Diseño: Emilio Grondona Pérez (JOPT).
Ingeniero encargado de la obra: Emilio
Grondona Pérez (JOPT).
Contratista: Manuel Delgado Martín.
Fotografía histórica de Rodríguez (Demarcación Carreteras CLM).
Introducción
No
es objeto de esta entrada del blog describir el número y tipo de puentes
(madera o de fábrica) que han existido en Escalona para salvar el río Alberche.
Para ello, el lector puede recurrir a los trabajos de Antonio Malalana, Pilar Corella,
Dolores Rincón y Hugo Garcimartín y todavía quedará con dudas. En este trabajo
se expone el puente de Escalona en el momento precedente a la intervención de
la Jefatura de Obras Públicas de Toledo (JOPT), que consiguió de manera
definitiva, solida y duradera un puente para la villa de Escalona.
También
es importante señalar la importancia que tuvo el puente en la Guerra de
Sucesión Castellana, Guerra de Independencia y Guerra Civil de 1936-1939. Según
cuentan las crónicas, Don Álvaro de Luna derribó el puente de Alamín, obligando
a realizar el paso del Alberche entre Toledo y Ávila por Escalona. La
soldadesca francesa utilizó maderas del castillo para construir un puente que
diera paso a la artillería del mariscal Soult. Y, por último, la no voladura
del puente en octubre de 1936 facilitó al general Varela conectar en breve
tiempo con San Martín de Valdeiglesias.
Hay
que figurarse al puente de Escalona durante la Edad Moderna y el siglo XIX tal
y como aparece dibujado por Pascó en la obra “España. Sus monumentos y
artes…” publicada en 1886, un puente
de piedra y de madera.
Puente de Escalona (Pascó).
Hasta
llegar a la construcción del puente por la Jefatura de Obras Públicas podemos
hacernos una idea del puente existente a través de diferentes descripciones:
Tomás López, Lorenzana o Madoz, y a través de documentos del Archivo Municipal
de Escalona (AME) y del Archivo de la Diputación Provincial de Toledo (ADPT).
La
descripción de Tomás López dice:
Está circundada esta villa del río
Alberche y de dos arroyos; todos tres tienen su puente, los dos de madera, y el
otro de piedra. El río nace junto a Cebreros y se uno con Tajo en Talavera.
Y
la de Lorenzana (1782):
Está esta villa circunvalada de un río, su
puente de madera y lo mismo el arroyo Pedrillán y de piedra el de Tordillos, y
dicho río nace junto a Cebreros y se junta con Tajo en Talavera.
El
Diccionario de Madoz en las publicaciones de 1848 y 1850 recogen descripciones
del río Alberche y de la localidad de Escalona con pequeñas referencias al
puente muy significativas.
Escalona. Ríos y arroyos. Baña el término
del río Alberche, al cual nos hemos referido en la precedente descripción: se
pasa por un larguísimo y mal formado puente, cuyo centro es de tablones fijos
sobre hitos de madera apoyados sobre los restos de otros de construcción
romana; pero que no se corresponden a la grandeza de aquellos tiempos; más
magnífico debió ser otro puente que empezó a construirse en el siglo pasado,
que quedó sin concluir.
Alberche. Río. … Se introduce luego en la
provincia de Madrid; cruzando el partido de San Martín de Valdeiglesias de N a
S y bajando a la de Toledo, por cerca de Méntrida, montes de Alamín, Escalona,
Casar de Escalona, Nombela y Hormigos, desemboca en el Tajo, a ½ legua y al N
de Talavera de la Reina. Durante su curso tiene varios puentes, los cuatro
primeros se hallan en el partido de Ávila, junto a los pueblos de Burgohondo,
Navatalgordo, Navalosa y Hoyo Casero. En el término de Cebreros otro buen
puente de cuatro ojos llamado Valsordo, que da comunicación segura a los
pueblos de las provincias limítrofes de Madrid y Toledo. Otro puente se
empezó a hacer en Escalona en el siglo pasado, y se hallan construidos los
machones o cepas de los ojos que debía de tener; más desaparecieron los fondos
destinados para ello y no ha vuelto a tomarse en consideración: en su defecto
hay un puente de madera fabricado sobre otro de piedra anterior y tiene de
largo 470 pasos y 11 de ancho. Se cobra en él un pequeño portazgo de 2 rs por
carro; 8 mrs por caballería mayor y 4 por menor, que se remata a favor de los
propios de aquella villa obligada a su conservación.
Pero
es la relación de puentes de la provincia de Toledo de 1844 la más precisa con
la siguiente información:
- Pueblo: Escalona.
- Partido
Judicial: Escalona.
- Nombre: de Escalona.
- Situación: Está
situado extramuros de Escalona al medio de caminos que dirigen a Hormigos,
Maqueda y Quismondo.
- Río o
arroyo sobre que está situado: Río Alberche.
- Época de
construcción: La parte de
piedra es antiquísima, lo de madera de 1630 recomponiéndose todos los años como
así bien empedrar los extremos y centros.
-
Naturaleza de la construcción: Su primer
origen de piedra más a consecuencia de una avenida ocurrida en 1630 que se
llevó el centro, hubo necesidad de reedificarle y se hizo de madera. Consta
el tramo 1º de piedra de 41 varas. El 2º que es de madera de 120. El tramo 3º
de piedra 148. El 4º de tabla 8. Y el tramo 5º y último de 44 varas.
- Longitud: 361 varas.
- Latitud: 6,5 varas.
- Nº de
tramos o arcos: La parte de piedra tiene 9 arcos y la de madera 13
tramos.
- Abertura o
luz de los arcos o tramos: Los arcos tienen 10 varas, y los tramos 12.
- Estado
actual: Regular.
- Importe
anual de los arbitrios o consignaciones para atender a su reparación y
conservación: Unos 6.000 r.
- Pueblo o
pueblos, corporaciones o particulares a quienes pertenece el puente y el
cuidado de su conservación y de las reparaciones necesarias: A Escalona, sus Propios y Arbitrios.
Puente de Escalona (Inventario de puentes de 1844).
Además, Julián Fernández Fuentes añadió la siguiente nota a la relación aportada:
En la villa de Escalona se encuentra un arco grande y hermoso, que casi linda con su puente, hecho de piedra labrada, de bastante elevación y de 18 varas de luz o abertura. Y de frente hasta el lado opuesto del Alberche se hallan construidas, aunque algo descarnadas y con aberturas cepas de piedra labrada, que si se tratase de su recomposición sería costosísimo.
El
Itinerario descriptivo militar de España de 1866 al describir el
itinerario de “Toledo a Ávila por Torrijos, Escalona y San Martín de
Valdeiglesias” expone:
En Escalona pasa el río Alberche por un
puente de piedra, roto y habilitado, y a 3 km se vadea el río Tordillos de
lecho arenoso.
El
AME conserva las cuentas del arrendamiento anual del derecho de pontazgo
durante el siglo XIX. A principios de siglo, en 1802, era arrendador Manuel
Fernández del Canto por 6.041 reales. El derecho no sólo se extendía al puente,
también incluía a los vados. Este Archivo también conserva expedientes de trabajos
de conservación anuales y de recomposición que, cotejados con los expedientes y
correspondencia con la Diputación Provincial de Toledo, permiten conocer las
vicisitudes de esta infraestructura y desgracias que sufrió la población de
Escalona hasta conseguir un puente sólido a finales de siglo.
En 1632 falleció en Escalona Juan Rioseco Valle, maestro arquitecto, que tenía a su cargo los puentes de Escalona y del río Guadarrama y la torre de Novés. Un documento de 1736 cita que el puente se está edificando y
solicita que se entregue a Fabián Cabezas, aparejador mayor de la Santa Iglesia primada de las Españas
y maestro de obras de la ciudad de Toledo y su Arzobispado, la traza, planta,
condiciones y tasación de los nuevos reparos a realizar. De ese mismo año, 1736, el Archivo Municipal de Añover conserva un documento del repartimiento para costearlo. Unos años más tarde,
Corella indica que el 06/12/1739 el
puente fue arrastrado por las aguas del Alberche. Por otra parte, Cano Sanz
sitúa a fray Antonio de San José Pontones, arquitecto jerónimo, realizando un
informe del puente en 1759.
Solicitud a Fabián Cabezas (AME).
A
día de hoy, queda mucho por investigar de este puente antes del siglo XIX.
Corella realizó un recorrido de proyectos no ejecutados a partir de documentos
del Archivo Histórico Nacional (AHN) y llegó a sospechar como autor de tal obra
a Pedro Arnal (1735-1805). Por otra parte, Dolores Rincón ha atribuido el
diseño al arquitecto Ignacio de Tomás Fabregat (1744-1812). Lo cierto es que ni
uno ni otro tienen nada que ver con el actual puente, construido por la JOPT.
Con
respecto a Tomás, aquí tan solo podemos exponer que la Real Academia de Bellas
Artes de San Fernando (ASF) en Junta de 29/03/1788 aprobó un proyecto para el
puente de 10 ojos.
Junta de 29/03/1788 (ASF).
Continuas
crecidas del río Alberche causaron numerosos daños. Una de estas crecidas fue
relatada en 1786 con el título “Noticia de los estragos que ha causado en
la villa de Escalona y su término la creciente del río Alberche”. En esta
noticia se indicaba con respecto al puente:
El puente es de madera, y se construyó en
el año de 1740; está sostenido sobre cuarenta pies de castaño muy recios, que
por encima de la superficie de la tierra tienen unas seis varas de largo.
Noticia de los estragos ...
Antecedentes del puente de la JOPT
Los
documentos del AME y del ADPT dejan entrever, a partir de la destrucción de
1855, la existencia de un puente compuesto por dos, uno más grande de madera (más
inmediato al pueblo) y otro más pequeño de piedra. También se hace referencia a
un puente nuevo y viejo, que podría dar a entender que había dos puentes paralelos,
pero, más bien, parece que el puente de madera contenía una parte más antigua
que la otra a causa de pérdidas en diferentes crecidas del río. Estos
manuscritos dan constancia de las crecidas del río de 1853, 1855 y 1856 y de sus
recomposiciones. En esos momentos, durante el tiempo que duraba la falta de un
puente, se habilitaron puentes provisionales y barcas para mitigar el
aislamiento y miseria de la población por la carencia de comercio en la
localidad.
A
mediados del siglo XIX apareció diversa normativa que limitó la actuación de
los Ayuntamientos y permitió una mayor profesionalización de los trabajos. Nos
referimos a:
- Instrucción de 10/10/1845 “Para promover y ejecutar
las obras públicas”. Que en su artículo 12 obligaba a la redacción de los
proyectos con los modelos establecidos por la Dirección General y Cuerpo de ingenieros
de caminos y en el artículo 48 obligaba que los proyectos de obras municipales
fueran formados por el ingeniero de la provincia o por un facultativo
acreditado.
- Circular de 28/04/1846 de la Dirección General de
Caminos. Que remitía los formularios aprobados para la redacción de los
proyectos de obras públicas de caminos.
- Real Decreto de 27/02/1852. Que mandaba que los
contratos por cuenta del Estado de toda clase de servicios y obras públicas se
celebraran por remate solemne y público, previa la correspondiente subasta que
superasen los 5.000 reales en las provincias y 2.000 reales en los municipios.
Antes
de llegar a 1846 un maestro de obras o carpintero, que actuaba como perito,
presupuestaba las obras de reparación a realizar y se sacaban a subasta, que
una vez ejecutadas volvían a ser reconocidas por los primeros. Podemos citar
como peritos a Antonino Quintana, Luis del Casar, Dionisio González o Juan Lorenzo
Pereira. Las reparaciones se limitaban a incorporar o sustituir vigas y
tablones de madera dañados de los dos puentes. Durante los años 40 y 50 el
rematador de las subastas solía ser el alarife y carpintero portugués Juan
Lorenzo Pereira, vecino de Escalona. Por ejemplo, lo fue en 1842 por 4.700 r.
Desde
1846 los trabajos de reconocimiento de las obras a realizar y ejecutadas recayó
en Ezequiel Moya, maestro de obras por la Real Academia de San Fernando y
vecino de Toledo, por no haber ni arquitecto ni maestro aprobado en Escalona. A
partir de 1850 lo fue Santiago Martín Ruiz, arquitecto de la provincia
(Diputación), y acabando los años 60 lo fue Juan Gil de Albornoz, de la
Dirección de Caminos Vecinales.
El ADPT conserva un plano sin autoría de las obras a
ejecutar en 1845.
Plano (ADPT).
En
1849 Ezequiel Moya se mostró muy crítico al realizar el reconocimiento:
… de los puente nuevo y viejo de los que
hay bastantes trabajos hechos que pueden utilizarse a fin de proyectar uno
nuevo de fábrica y nada de madera, porque si bien habría que hacer gasto de
alguna consideración, no se mal gastarían los 6 a 8 mil reales que se necesitan
próximamente anuales para solo conservar el nuevo que hay en la actualidad que
es cuanto puedo manifestar…
En
27/10/1852 Santiago Martín Ruiz solicitaba una reparación que no se realizó. De
este año el AME conserva un plano del puente construido.
Debo manifestar a V.S. lo urgente que es
acudir a su pronta reparación para evitar un hundimiento que podría ocasionar
fatales consecuencias debidas a su mala construcción desde su principio; porque
estando dividido en 13 tramos de 30 y 33 pies de luz cuyo piso está sostenido
por hitos de madera clavados en el terreno sin haber guardado los plomos ni los
niveles y formados con piezas de tercia mal sentadas y claveadas por efecto de
la mucha longitud, resulta que los tablones de piso no teniendo puntos de apoyo
en toda su extensión han cedido al peso, quebrantándose en varias partes. Para
conseguir mayor solidez al ejecutar la reparación; ya que por ahora no haya
fondos para construirla de una manera más sólida que ahorraría muchos gastos
anuales, de dispuesto que además de reponer las vigas, hitos y tablones, que se
hallan quebrantados y sin poder servir, se aumenten los puntos de apoyo en
todos los tramos por medio de ganzas o tornapunta y sopandas en la forma que se
ve en el adjunto diseño a fin de cortar el tiro del piso en todas las vigas, y
proporcionar mayor resistencia y estabilidad general en toda su longitud.
Plano (AME).
Unos
meses más tarde, en 23/07/1853, Santiago seguía quejándose amargamente. No se
reparó el puente a tiempo a pesar de los repetidos anuncios en el BOPT y una
crecida, el día 05/11/1853, lo inutilizó durante unos días mientras se
ejecutaba la reparación.
Este puente tiene unos 300 pies de línea
de construcción de madera se construyó a consecuencia de haberse hundido el
centro del antiguo que había de fábrica de piedra de sillar quedando de él dos
trozos en los extremos, pero la primitiva construcción del actual es tan
defectuosa y tan poco sólida y estable que por espacio de muchos años vienen
consignados en el presupuesto municipal 5.000 r para su reparación gastándose
generalmente más de aquella cantidad todos los años …
… esperando el que arrastre la corriente
si no dos tramos, al menos uno completamente porque de él se han sacado dos
pilotes que hace falta reponer, y solo se halla sostenido por una andamiada que
la abundancia de agua y arena ha hecho perder terreno y hundirse más de una
vara el nivel del puente.
Por
esta vez el puente se libró de las aguas, pero no ocurriría así en 1855 y 1856.
El día 18/02/1855 pasadas las 9 de la mañana las aguas se llevaron parte del
puente.
El 18/02/1855 será siempre un día de
terrible memoria para el pueblo de Escalona. Las continuas y abundantísimas
lluvias de aquel calamitoso invierno, sí en todas partes se hicieron sentir con
interinidad sus estragos, en Escalona, lo fue considerablemente … A cosa de las
9 o 10 de la mañana grandes trozos que arrastraba la impetuosa corriente de
pinos y encinas hasta con raíces sacudieron con violencia el piso del puente y
de allí a poco y con una detonación horrorosa se desprendió e hizo pedazos y
marchó a merced de la corriente. Un grito desgarrador del vecindario en masa
anunció la pérdida espantosa que se había principiado. El pueblo quedaba
aislado … El Ayuntamiento se acercó al solicitante se interesara en obsequio de
un pueblo …
El
indicado “solicitante” de la descripción era José Oteo, vecino y del comercio
de Torrijos. Los daños afectaron a la parte de madera del puente y fue
necesario reconstruir 8 tramos. Oteo accedió a la solicitud y la obra fue
rematada en él por menos de 40.000 reales y por los derechos del pontazgo.
Esta
reconstrucción fue concluida en diciembre y tan solo unos días después, el
07/01/1856 a las 12:30, el puente fue arrastrado otra vez.
Poco antes de la una del día de hoy, el
puente de madera sobre el río Alberche ha sido arrastrado en toda la parte
recién construida y aun bastante más, quedando lo restante según se puede
distinguir en disposición de sufrir igual suerte.
Varios
hombres fueron enviados a las riberas del Alberche para localizar los restos de
madera y tan solo consiguieron ver un tramo de los 8 arrastrados. La angustia
se apoderó de la población y de manera desenfrenada el Ayuntamiento aceptó una
de las propuestas de reconstrucción presentadas sin seguir los cauces
establecidos, por lo que el Director general de Obras Públicas se interesó por
el abuso de contratar el Ayuntamiento directamente con vecinos. La propuesta
aceptada fue la de Juan José Moreno y Vicente Rodríguez, vecinos de Toledo y
Escalona respectivamente, por una cantidad y por el derecho de los vados y del
puente durante 8 años. Se llegaron a “valorar” otros dos grandes proyectos:
Dos grandes proyectos se presentan para
evitar las catástrofes de los dos últimos inviernos, pero ambos de mucha
consideración, y de mucho tiempo en ejecución.
El uno es la construcción de un hermoso
puente de piedra que principió hade más de un siglo, pero para ello, según han
manifestado los diferentes ingenieros que le han reconocido, son necesarios
2.000.000 de reales.
Y el otro es, según el Arquitecto que por
encargo del Ayuntamiento a reconocido el puente en este año, por el sistema de
sopandas y dobles zancas sobre la base o cepa del puente grande, graduando un
coste de unos 15.000 duros.
El
día 14/11/1864 finalizó el periodo de 8 años de pontazgo para los rematadores y
el Ayuntamiento entregó el derecho del puente a Oteo, que había reclamado
indemnización por su obra de 1855, y lo poseyó hasta el 31/12/1865.
El
24/07/1867 Juan Gil de Albornoz, de la Dirección de Caminos Vecinales en la
provincia de Toledo, redactó un proyecto de reparación del puente. Obtuvo el
remate Clemente Cudero por 900 escudos y lo dio por finalizado en septiembre de
1868.
Reconocido detenidamente el puente,
resulta comprender una longitud de 189 m, con 22 claros distribuidos en ella
para dar paso a las aguas, de los cuales, 9 están cerrados por estribos y
bóvedas de mampostería, y tienen de luz 9 m cada uno. Los trece restantes están
formados por dos tramos de a cuatro hitos y algunos de a tres, de madera de
castaño de los llamados mondones de 0,28 m de diámetro y 0,84 m de
circunferencia. Las luces de estos claros, varían, siendo los menos de 5,30 m y
9 m la mayor. La latitud del puente entre barandillas, es de 5 m, habiendo
algún punto en que solo hay 4 m, y la altura desde la superficie de las aguas
al piso del puente, es en la actualidad de 4 m. Siendo de absoluta necesidad
renovar parte del solado, mesillas y barandillas en las escalas que permiten
los escasos fondos con que se cuenta, empleándose para ello las maderas de pino
de los puntos productores más inmediatos, y de la clase y dimensiones que
expresa el presupuesto y pliego de condiciones que se acompañan; siendo también
preciso reparar los baches que existen en la calzada de piedras que facilita la
entrada y salida en una extensión de 68 m de longitud por 5 de latitud.
Estas obras deberán ejecutarse bien por
contrata o por administración, creyendo el que suscribe preferible lo último,
en atención a la clase de trabajos que han de verificarse. La duración podrá
ser de un mes, pero con la obligación precisa de atender a la conservación en
el resto del año económico.
Un
año más tarde, el 20/11/1868, Juan Gil de Albornoz redactó otro proyecto de
reparación, que en diciembre de 1869 no había sido ejecutado.
A la inmediación del pueblo de Escalona,
cabeza del partido que lleva su nombre en esta provincia, y sobre el río
Alberche, existe un puente de Madera, de 198 m de longitud, su latitud entre
barandillas de 4 a 5 m, y distribuido en 22 claros que dan paso a las aguas …
La reparación y conservación de este
importante puente, está a cargo del Ayuntamiento de Escalona …
El puente de la JOPT
El
deseo de conseguir un puente de fábrica sólido llegó al proyectarse el trazado
de la carretera “de 2º orden de Toledo a Ávila” por Escalona. La construcción
de esta carretera había comenzado en Toledo en los años 50 con la denominada
carretera de “Toledo a Santa Olalla” y, años más tarde, con el posterior
proyecto de “Toledo a San Martín de Valdeiglesias”, ahora tomando a Maqueda
como punto de enlace. Ambos proyectos tenían como objeto enlazar con la carretera
de Madrid a Badajoz para comunicar la capital de la provincia con Talavera. En
1866, parte de la carretera hasta Torrijos estaba en explotación, hasta Maqueda
en construcción y el resto en estudio. Al acabar ese año, el 17/12/1866, fue
recepcionada por el ingeniero de la provincia los trozos, 3º, 4º y 5º que Patricio
Pastor, contratista y vecino de Torrijos, había ejecutado. Lo que significaba
alcanzar la carretera de Badajoz en Maqueda.
El
expediente de expropiación del trozo 6º, desde Maqueda hasta las inmediaciones
del puente de Escalona, en Escalona tuvo lugar en 1887 y el del trozo 7º, que
incluía el puente, en 1889. La JOPT, con Valentín Martínez Indo de jefe,
designó a Emilio Grondona la redacción del proyecto del trozo 7º. Un primer
proyecto, fechado en 15/02/1876, diseñó un puente de 11 arcos, 10 pilas y 268 m
y un proyecto reformado, con fecha de 10/12/1889, un puente de 313 m.
El
puente diseñado por Grondona es un precedente del que diseñó años más tarde
para el río Tajo en Villarrubia de Santiago. En esta ocasión, de once arcos, divididos
en tres grupos por dos-pilas estribos, teniendo el grupo central tres arcos y
cuatro cada uno de los grupos laterales.
Planos de los proyectos del trozo 6º y 7º (AGA).
La Catedral de Toledo, 1926 (AMT).
El acto de inauguración de las obras de replanteo tuvo lugar el 07/03/1889 con gran regocijo en la población y la presencia de Manuel Benayas, subsecretario de Gobernación, diputado del distrito y torrijeño. La
inauguración del puente estaba prevista para el día 25/06/1893, pero la muerte de Manuel
Delgado Martín, contratista de la obra, y la falta de noticias no nos permite
conocer si tal evento existió, pero sí que el ayuntamiento de Escalona lo
preparó.
Manuel Benayas (Blanco y Negro, 27/04/1901).
Preparativo de la inauguración por el
Ayuntamiento de Escalona, 26/05/1893 (AME).
Noticia del fallecimiento de Manuel Delgado
Martín (La Correspondencia de España, 16/06/1893).
Sobre la inauguración de las obras de replanteo en 1889 (El Liberal, 02/03/1889).
Sobre la inauguración de las obras de replanteo en 1889 (La Correspondencia de España, 08 y 09/03/1889).
Actualmente,
el gran tráfico rodado de la carretera N-403 no pasa por este puente, por aquí
solo se accede a la localidad. Un nuevo trazado y puente de hormigón sobre el
Alberche, aguas arriba, liberó de esta carga a Escalona hace unas décadas.
El puente durante la Guerra Civil
Según
partes republicanos, en octubre de 1936, el alférez Campos, comandante militar
de Escalona, no ejecutó la orden de voladura del puente. Lo que permitió el
corte de los cables ya instalados por el enemigo. Un parte de la 1ª Bandera de
la Legión lo describe así:
06/10/1936 prosigue la marcha pasando por
Maqueda y avanzando hacia Escalona que es ocupado. Pasando con su Sección el
río y sorprendiendo al enemigo, impidiendo que éste volara el puente que tenía
minado. Permanece con sus máquinas destacado en las entradas de Escalona hasta
el 08/10/1936.
Parte sobre la no voladura del puente (Ministerio
de Defensa, AGMAv).
Parte del alférez Campos (CDMH).
Una
fotografía del puente de Escalona apareció en el diario “Ahora” con fecha de
17/07/1937. Esta fotografía está sellada por el estudio fotográfico “Foto
Benítez Casaux”, el mismo que fotografió El Casar de Escalona en septiembre de
1936. Tras la ocupación de Escalona por los rebeldes, el puente fue
fotografiado por varios medios de prensa, una fotografía muestra un
confesionario a la entrada del puente.
Miliciano en el puente de Escalona (Ahora de 17/07/1937 y PARES, Fotografía de Benítez Casaux).
Milicianos en el puente de Escalona (Política 29/09/1936, Fotografía de Benítez Casaux).
Confesionario en el puente de Escalona (L’ Illustration, janvier 1937).
La
no voladura permitió un rápido avance de las fuerzas dirigidas por el general
Varela hasta San Martín de Valdeiglesias. Más tarde, se estableció el aeródromo militar de Escalona y los soldados allí establecidos se dejaron fotografiar junto al
puente.
Anexo documental
Fotografía histórica de Rodríguez (Demarcación Carreteras CLM).
Puente de Escalona (ADPT).
Puente y castillo de Escalona (AHPT. Fondo
Rodríguez).
Puente y castillo de Escalona (AGA).
Escalona (L’ Illustration, janvier 1937).
Puente y castillo de Escalona (IGME, 1945).
Colección Luis Alba.
Escalona (AHEA).
26/06/1936.
26/06/1936.
20/02/1954.
20/02/1954.
Croquis del camino
carretero en la Sierra de Ávila hecho por los franceses en 1811 para la
conducción de su artillería desde Castilla a Extremadura (BVD).
Extracto de la Hoja 1:50.000 nº 603 Escalona,
1883 (CNIG).
Diversas noticias y anuncios en el BOPT (ADPT).
BOPT 1853-09-01.
BOPT 1855-02-24.
BOPT 1855-04-24.
BOPT 1856-01-19.
BOPT 1888-10-30.
BOPT 1889-03-30.
BOPT 1890-11-09.
Gaceta de Madrid, 22/04/1890.
Diario de Sesiones de Cortes de 11/06/1894.
Benayas menciona al puente de Escalona.
Vuelta ciclista a España 2019 (RTVE).
Fotografías (RFG, 31/05/2016, 08/01/2017, 23/06/2019 y 06/06/2020).
Fotografías de la empresa "Paisajes Españoles".
Vicente Nieto Canedo, 1957.
Villa Cabalga, 1962.
Fuentes
-
Archivo
Diputación Provincial de Toledo (ADPT).
o
BOPT.
o
Expedientes
varios.
-
Archivo General
de la Administración (AGA).
o
Fotografías
“Turismo”.
o
Expedientes
varios de carreteras
-
Archivo General
Militar de Ávila (AGMAv).
-
Archivo General
Militar de Segovia (AGMS).
-
Archivo Histórico
del Ejército del Aire (AHEA).
-
Archivo Histórico
Provincial de Toledo (AHPT).
o
Fondo Rodríguez.
-
Archivo Municipal
de Escalona (AME).
o
Caja 131.
o
Caja 210.
o
Caja 220.
o
Caja 221.
-
Archivo Municipal
de Toledo (AMT).
o
La Catedral de
Toledo.
- Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.
o
BOE.
o
Gaceta.
-
Biblioteca
Nacional de España (BNE).
o
Hemeroteca.
o
Biblioteca
Digital Hispánica.
-
Biblioteca
Virtual de Defensa.
-
Biblioteca
Virtual de Prensa Histórica.
-
Centro Documental
de la Memoria Historia de Salamanca (CDMH).
- Centro de Estudios de Castilla-La Mancha (CECLM-UCLM).
-
Centro Nacional
de Información Geográfica (CNIG).
-
Colección Luis
Alba.
-
Demarcación de
carreteras del Estado en Castilla-La Mancha.
- Paisajes Españoles.
-
Portal de
Archivos Españoles (PARES).
-
Real Academia de
Bellas Artes de San Fernando (ASF).
- Malalana Ureña, Antonio (1988). Vías de comunicación terrestre en el reino de Toledo: el puente de Escalona(1479-1504).
- Malalana Ureña, Antonio (2002). La villa deEscalona y su tierra a finales de la Edad Media.
- Mingo Lorente, Adolfo (2020). La Comisión de Arquitectura de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando y Castilla-La Mancha (1786-1808). Tesis doctoral.
- García Garcimartín,
Hugo Joaquín (2002). Articulación jurisdiccional y dinámica socioeconómicade un espacio natural: la cuenca del Alberche (siglos XII – XV). Tesis
doctoral.
- Corella Suárez, Pilar. (1996). Trazas y proyectos para puentes toledanos del siglo XVIII. Anales toledanos.
- Quadrado, José María. (1886). España: sus monumentos y sus artes, su naturaleza e historia.
- Rincón Millán, María Dolores. (2017). El arquitecto Ignacio de Tomás y Fabregat. Tesis doctoral.
- Madoz, Pascual (1845-1850). Diccionario
geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar.
Agradecimientos
Al
Ayuntamiento de Escalona y en especial a Rosa, su bibliotecaria, por las
facilidades de acceso al Archivo Municipal de Escalona. Igualmente, a Adolfo
Delgado, archivero de la Diputación Provincial de Toledo.
Nota
Por favor, si copias, no me importa pero cita el blog http://puentescarreterasyferrocarrilestoledo.blogspot.com
