lunes, 23 de agosto de 2021

El puente de Malpica de Tajo

Localización: 39°53'44.2"N 4°32'37.6"W 

 

Construcción: 1892.

Ingeniero autor del proyecto: Julio Valdés Humarán.

Ingeniero encargado de la obra: Luis Barcala y Emilio Grondona (JOPT).

Contratista: La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona.

 

Reconstrucción: 1945.

Ingeniero autor del proyecto: Maximiliano Santiago Prieto (JOPT).

Contratista: Juan Nicolás Gómez.

 

Fotografía histórica (Demarcación Carreteras CLM).

 

Antecedentes del puente de la JOPT

 

Antes de la construcción del puente existió una barca que proporcionaba al viajero el servicio de cruzar el río Tajo. Según se relata en la relación de Tomás López y en la descripción al cardenal Lorenzana para la villa de Domingo de Pérez, esta barca ya existía en 1782, año de la descripción.

 

Alberche se pasa una legua antes de Talavera por un puente largo y malo de madera, y el Tajo por barcas, una al frente de Malpica, otra junto a Cebolla, y otra cerca de Montearagón.

 

No obstante, la presencia de una barca se remonta a varios siglos atrás, puesto que las crónicas hablan de que Álvaro de Luna cruzó el río Tajo por la barca de Malpica en 1420.

 

Un romance escrito por Bernardino Fernández de Velasco a la marquesa de Malpica en 1832 también deja constancia de esta barca.

 

En la barca de Malpica

Sentado el barquero está

Sobre un rimero de cuerdas,

Mirando el claro raudal.

 

El “Itinerario descriptivo militar de España” de 1866 también indica la existencia de barca en Malpica de Tajo en el itinerario número 129 “de Toledo a Puente del Arzobispo por Puebla de Montalbán y Talavera de la Reina”.

 

La marquesa de Malpica y la barca (cortesía Evaristo Higueruela).

 

La barca de Malpica. 1828. (BVD).

 

Malpica. 1858. (BVD).

 

La barca de Malpica. 1882. (CNIG).


 

El puente de la JOPT

 

La construcción de un puente “sólido” para cruzar el río Tajo en Malpica quedó definido al incluirse la carretera de 3º orden “de San Martín de Pusa a la estación de Erustes (en el ferrocarril de Malpartida) por Malpica” en el Plan General de Carreteras del Estado de 1877. Al año siguiente, por Real Decreto de 22/02/1878 su denominación fue sustituida por la “de San Martín de Pusa a Santa Olalla (en la carretera de Madrid a Portugal por Badajoz) por Malpica y la estación de Erustes, en el ferrocarril de Madrid a Malpartida”.

 

El 31/10/1878 quedó redactado el proyecto por Cipriano Martínez González. La Memoria del proyecto recogía como consideraciones generales:

 

No solo escasean las carreteras en la parte oeste de esta provincia sí que también los puentes para salvar el gran número de corrientes de agua que la cruzan y con especialidad el Tajo; donde en el trayecto de 75 kilómetros comprendidos desde la capital de la provincia hasta Talavera solo existe uno de fábrica en el término de La Puebla de Montalbán que por desgracia se halla ahora cortado e inútil para el tránsito.

 

La carretera de San Martín de Pusa por Erustes en dirección a Santa Olalla, es una de las varias incluidas entre las de 3º orden en el nuevo Plan General de las del Estado, que tiende a llenar esta necesidad; es decir, a poner en comunicación ambas vertientes del Tajo, enlazando directamente con la vía férrea en la Estación de Erustes, varios centros agrícolas de las mismas. Tal es el principal objeto de esta carretera de cuya descripción hemos de ocuparnos en la presente Memoria, encargados de su proyecto por el señor Don Gregorio de las Pozas, concesionario de sus estudios por R.O. de 15/11/1877.

 

La longitud de la carretera quedó fijada en 30,5 Km con un trazado descrito de esta manera:

 

Empalme con la carretera de Los Navalmorales a Talavera en la margen derecha del arroyo de San Martín de Pusa, a dos kilómetros aguas abajo del pueblo; cruce del Tajo por Malpica; paso por Erustes, Domingo Pérez e inmediaciones de Otero y empalme con la carretera de 1º orden de Madrid a Badajoz en el cruce del camino de Otero a Escalona.

 

Dividida en 5 trozos:

-       Trozo 1º. Desde el empalme con la carreta de Los Navalmorales a Talavera hasta el camino de San Martín de Pusa al Carpio. Longitud: 6,8 Km.

-       Trozo 2º. Desde el camino de San Martín de Pusa al Carpio hasta las avenidas del Tajo. Longitud: 6,6 Km.

-       Trozo 3º. Puente sobre el río Tajo.

-       Trozo 4º. Desde las avenidas del Tajo (margen derecha) hasta el ferrocarril de Madrid a Malpartida. Longitud: 8,0 Km.

-       Trozo 5º. Desde el ferrocarril de Madrid a Malpartida hasta el empalme con la carretera de 1º orden de Madrid a Badajoz. Longitud: 8,2 Km.

 

El proyecto del trozo 3º, el del puente sobre el río Tajo, fue redactado por Julio Valdés Humaran (también con fecha de 31/10/1878). El Pliego de Condiciones especificaba el puente a construir con estas palabras:

 

Número de tramos. Longitud de la obra y sus diversas partes. El puente parabólico consta de tres grandes tramos, mayor el central que los extremos, iguales entre sí, cuyas luces entre los paramentos de los apoyos son de 50 metros para el del centro y de 40 para los laterales.

Cada uno de los pontones de fábrica del pequeño cauce tiene 7 metros de luz, lo que unido a los espesores de las pilas y estribos y a la longitud de las avenidas de enlace y laterales, dan para el puente completo una longitud de 232 metros.

 

Altura de las diversas partes de la construcción. La altura del puente parabólico contada desde el nivel del máximo estiaje hasta la rasante del piso es de 8,30 m. Las vigas principales tienen toda su cabeza inferior a 3 m sobre el nivel de las crecidas extraordinarias y su altura variable según diversas luces es para las centrales de 7,5 m en su punto medio y de 0,5 m en los extremos …

 

Latitud del puente y su distribución. La latitud del puente parabólico contada entre los ejes de las dos vigas de los frentes es de 5,5 m. El piso colocado en la parte inferior presenta una anchura libre de 5 de viga a viga destinada a la circulación de vehículos y volando los andenes exteriormente a las formas principales …

 

La construcción de la carretera y del puente no fue inmediata. Sirva como muestra de ello los siguientes datos:

- que el proyecto de construcción de la carretera fue aprobado por R.O. de 01/04/1880.

- que Emilio Grondona adicionó una serie de artículos al Pliego de Condiciones en 09/11/1883.

- que la subasta del trozo 2º fue realizada en 23/07/1891 y recayó en el contratista Miguel Guijarro, el acta de replanteo tuvo lugar en Talavera de la Reina el 20/10/1891 (por Valentín Martínez Indo y Luis Barcala), su recepción provisional el 24/04/1894 y la definitiva el 29/04/1895.

- que el trozo 3º (el del puente) fue subastado en 10/05/1887 y adjudicado a La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona, las pruebas fueron realizadas el 18/11/1892, la recepción provisional el 21/11/1892 y la recepción definitiva el 27/11/1893.

 

Las vicisitudes de la construcción del puente vienen recogidas en la liquidación realizada por Grondona en el año 1894 de la siguiente forma:

 

Fueron subastadas las obras en 10/05/1887 y adjudicadas en 25 del mismo mes, al mejor postor, la Sociedad Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona que se comprometió a ejecutarlas en el plazo de 5 años y por la suma de 480.000 pesetas.

 

Sirvió de base a la contrata el proyecto aprobado por R.O. de 01/04/1880 cuyo presupuesto de ejecución material era de 485.686,07 pesetas y el de contrata de 558.538,97, y con sujeción al mismo se comenzaron las obras, que constan principalmente en un puente metálico de tres tramos parabólicos, apoyados sobre fundaciones tubulares por el sistema de aire comprimido. Cuando se construían en los talleres de La Maquinista dicho tramos metálicos, propuso el contratista algunas modificaciones de detalle, de acuerdo con el ingeniero encargado en Barcelona de la inspección del material: estas modificaciones no afectan a lo esencial del sistema, ni han dado lugar a la redacción de nuevo presupuesto, pues solo se traducen en la economía de algunas toneladas de hierro, que … La tercera y última modificación propuesta, fue aprobada por R.O. de 05/09/1890; se refería a pequeños detalles de construcción de los tres tramos parabólicos, para armonizarlos con las prácticas de los talleres y reducir el peso de los mismos, …

 

Construidas las obras dentro del plazo legal con arreglo al proyecto aprobado y a las pequeñas modificaciones antes referidas se practicaron las pruebas de resistencia de la parte metálica con arreglo al Pliego de Condiciones vigente para la contrata en 18/11/1892, y en virtud del resultado satisfactorio de las mismas se procedió acto seguido a la recepción provisional de las obras según consta del acta correspondiente fechado en 21 del mismo y aprobada en 14/12/1892. La recepción definitiva de las obras se verificó el 27/11/1893.

 

El total importe de ejecución material de las obras es de 483.295,89 pesetas y el de contrata de 555.790,27 …

 

El puente construido es una obra de verdadera importancia, útil y necesaria en aquella comarca; y merece consignarse el esmero con que lo ha llevado la Sociedad Constructora, cuyos talleres están bien acreditados en esta clase de trabajos. Desde el momento en que se hizo el replanteo de las obras, se principiaron los acopios de materiales en la localidad …

 

El día 23/07/1889 se dio principio a la hinca de los tubos por el aire comprimido, y se terminó en 12/01/1890. En el verano siguiente se prepararon los andamios y el pte provisional, y se hizo el arriostramiento de las pilas y estribos. A fines de noviembre del mismo año se comenzó el montaje de las pilas parabólicas, en el mismo sitio en que habían de quedar; hasta el 07/04/1891 en que se terminó de armar la último. Desde abril a julio se colocó el tablero, andenes y barandilla; en el mes de agosto se pintó, y dos meses después estaba casi terminada la obra, faltando solamente parte de las obras secundarias. La recepción provisional no se verificó hasta el año siguiente al expirar el plazo del contrato.

 

Actuó como ingeniero encargado de la inspección en los talleres de Barcelona Alejandro Rubio y el director encargado de La Maquinista Terrestre y Marítima lo era José María Cornet.

 

En el año 1916 se procedió a un limpieza y pintado general debido a la mala situación en que se encontraba por los escasos recursos de conservación prestados. Consistió en un raspado del óxido de hierro formado, lavado con aceite de linaza caliente, una mano de pintura de minio y por encima sucesivas de pintura de albayalde de plomo. El contratista para tal actuación fue Arsenio Lozano. En la actualidad el puente es de color verde y anteriormente se tiene constancia de ser gris y rojo.

 

Plano del Trozo 3 de la carretera de San Martín de Pusa a Santa Olalla. 1878. (AGA).

 

Castillo de Malpica antes de la construcción del puente (Legados de la Tierra).

 

Puente de Malpica en la crecida de 1895 (Cortesía de Evaristo Higueruela).

 

Puente de Malpica (Demarcación Carreteras CLM).


Puente de Malpica (Legados de la Tierra).

 

Puente de Malpica (Legados de la Tierra).


Castillo de Malpica desde el puente (CECLM).

 

Puente de Malpica (CECLM).

 

Puente de Malpica (CECLM).

 

Estribo de la margen izquierda del puente de Malpica (Todocolección).

 

Puente de Malpica (Todocolección).

 

Puente de Malpica (AMT. La Catedral. 1925).


Retrato de Julio Valdés Humarán (BNE. Vida marítima. 20/07/1926).


Dibujo del puente original (ACLM 076351).


 

Modificación de la denominación de la carretera (Gaceta de Madrid, 23/02/1878).

 

Anuncio de la subasta de la construcción del trozo 3º que comprende el puente (BOPT, 05/03/1887).


 

Anuncio de la subasta de la construcción del trozo 5º (BOPT, 09/09/1894).


Destrucción y reconstrucción a causa de la Guerra Civil

 

El día 21/09/1936 las tropas sublevadas conquistaban Maqueda en la carretera general de Madrid a Badajoz y ese mismo día la Columna del teniente coronel Navarro (Enrique Navarro Abuja) procedía a la voladura del puente con el objeto de impedir un posible acceso de las tropas rebeldes al sur del Tajo. Todavía hoy pueden observarse en el río restos del puente volado.

 

La voladura derribó los dos tramos metálicos de la margen izquierda, quedando intacto el tramo metálico del margen derecho. Al finalizar la Guerra Civil, en septiembre de 1939, Maximiliano Santiago Prieto redactó un proyecto de reconstrucción que, adaptado a las circunstancias de la época, consistía en aprovechar el tramo sin destruir, además de utilizar los tramos volados y los del puente de Silos (también volado). Para ello, se construyeron unas nuevas pilas y vigas continuas en cuyos voladizos apoya el arco central, antes ubicado en la margen derecha. Dicho de otra manera, ahora el puente consta de cinco tramos, el central de hierro y los otros cuatro de hormigón armado.

 

El día 03/03/1945 el nuevo puente (reconstruido) sobre el Tajo fue inaugurado, asistiendo, entre otros, al acto Roberto Dublang (ingeniero jefe), Maximiliano Santiago Prieto (ingeniero autor) y José Gallarza Cebeira (ingeniero-director de la sección de Vías y Obras de la Diputación). Hasta esa fecha para cruzar el río se utilizaba una barca tirada con maroma.


Parte republicano del día 22/09/1936 sobre voladura (CDMH).

 

Parte sublevado del día 26/09/1936 (AHEA).


 

Fotografía aérea de Malpica de Tajo el día 09/04/1938 (AHEA).

 

Fotografía aérea de Malpica de Tajo el día 17/03/1939 (AGMAv).

 

Proyecto de reconstrucción. Informe del ingeniero jefe (AGA).

 

Proyecto de reconstrucción. Fotografía de la voladura (AGA).

 

Lamento en prensa de la voladura del puente (BNE. El Liberal, 25/02/1937).

 

Barca antes de la reconstrucción (IGME).


Barca antes de la reconstrucción. 1943 (Cortesía de Evaristo Higueruela).


Dibujo del puente reconstruido (ACLM 076351).

 

Puente reconstruido (AGA).

 

Puente reconstruido (AGA).

 

Puente reconstruido (AHPT, Fondo Rodríguez).


Noticia de la reconstrucción (El Alcázar, 31/03/1943).



Obras de acondicionamiento del puente y carretera

 

Tras la aprobación del nuevo Plan de Carreteras (Plan Peña) esta carretera recibió la denominación de L-42. En el año 1945 Maximiliano Santiago Prieto redactó un proyecto de variante de los Km 18,6 al 23,21 (antiguo trozo 4º). Con esta variante se mejoró notablemente el ascenso hacia Erustes por el "Barranco de Ramasaetas" y el paraje de "Tejeros".

 

Dos años más tarde, en 1947, también Maximiliano Santiago Prieto, ingeniero de la zona occidental de la provincia, redactó un proyecto de encauzamiento del río Tajo en las proximidades del puente. Ocurría que aguas arriba en la margen izquierda del puente las aguas tendían a erosionar y depositar los acarreos en las inmediaciones de la obra.

 

Por otra parte, ese mismo año, Joaquín Fernández de Córdoba y Osma, duque de Arión y marqués de Malpica, solicitó la ejecución de obras de defensa contra el río Tajo para su castillo. Exponía en su instancia que al haberse dado más luz al nuevo puente y haber dejado en el lecho del río los restos del puente volado, se había desviado la corriente que amenazaba la cimentación del castillo.

 

Las obras de encauzamiento fueron ejecutadas por Juan Nicolás Gómez y recibidas el 18/01/1952 por Pedro Miranda (ingeniero jefe) y Maximiliano Santiago. Se construyeron siete espigones con gaviones metálicos y tres diques, dos en la margen izquierda y uno en la derecha.

 

Años más tarde, fue reconstruido el terraplén de acceso al puente. Estas obras comenzaron el 06/11/1954, acabaron el 06/07/1956 y fueron recibidas provisionalmente el día 01/06/1957 por José María Álvarez (ingeniero jefe) y Tomás Riaza Sardinero (ingeniero encargado). El contratista fue Juan Nicolás Gómez y la obra consistía en la construcción de un acceso formado por un grupo de tres losas, la central de 9 m y las centrales de 6 m.

 

El día 10/01/1984 se derrumbó una pila del puente que obligó al cierre del puente hasta su reparación. El célebre ingeniero Javier Manterola propuso la solución a adoptar para su arreglo. El derrumbe supuso un inconveniente para Malpica y poblaciones próximas y motivó una reclamación de un nuevo puente por el Ayuntamiento de Malpica, solicitud que ya había realizado en el año 1979.

 

Variante (CNIG).


Crecida del río Tajo, año 1947 (Legados de la Tierra).



Crecida del río Tajo, año 1947 (Legados de la Tierra).

 

Crecida del río Tajo, año 1949 (Legados de la Tierra).

 

Daños en el estribo de la margen izquierda (Legados de la Tierra). Nota: se observa que el puente es de hormigón armado por lo que no es un daño por bombardeo.




El puente en 1977 (La Voz de Talavera, 13/07/1977).


 

Noticia de la rotura de una pila (La Voz del Tajo, 11/01/1984).




Noticia de la rotura de una pila (La Voz del Tajo, 14/01/1984).



Fotografías de la rotura (ACLM 070910).




 

Nuevo puente sobre el río Tajo en la CM-4015

 

La actuación de un nuevo puente en una variante llegó con el I Plan de Carreteras de Castilla-La Mancha. En 1992 fue redactado un proyecto de acondicionamiento y mejora de la carretera TO-760 del pk 14 al 17 que justificaba la construcción de una variante “por la estrechez del puente y a las nulas posibilidades de ensanche a un coste razonable y con garantías”.

 

El proyecto fue aprobado el 22/11/1993, adjudicado a AUXINI, S.A. el 30/12/1993, comenzaron las obras, el 05/01/1994 y finalizaron el 30/05/1996. El ingeniero director fue Ramón Sánchez de León. El puente construido es de hormigón armado con tres pilas dobles y cuatro vanos.

 

El nuevo puente ha aliviado el tráfico sobre el puente metálico y la travesía de la localidad. Sin embargo, sigue soportando un intenso trasiego de camiones.


Dibujo del puente sobre el río Tajo en la CM-4015 (ACLM 201877).

 

Puente sobre el río Tajo en la CM-4015 (RFG, 10/02/2019).



Fotografía aérea del cruce de Malpica en la CM-4015 (Consejería de Fomento).



Anexo documental

 

Puente de Malpica en 1959 (ADPT).


Puente de Malpica (Cortesía de Evaristo Higueruela).

 

Puente de Malpica (Cortesía de Evaristo Higueruela).


Puente de Malpica (Todocolección).


 

Hito pk 15 en el antiguo trozo 2º (RFG, 22/07/2021).

 

Pontón en el Barranco Ramasaetas en el antiguo trozo 4º (RFG, 12/09/2020).


 

Fortín franquista en "Tejeros" proximidades del trozo 4º (RFG, 30/01/2016).

 

Puente (RFG, 10/02/2019 y 22/07/2021).





Restos de la voladura del puente.

 

Paisajes Españoles.




 

Fuentes

 

-       Archivo Diputación Provincial de Toledo (ADPT).

o   BOPT.

-       Archivo de Castilla-La Mancha (ACLM).

o   070910. 1984. Puente sobre el río Tajo en Malpica de Tajo. Carretera TO-761 ramal de C-502 a Malpica de Tajo pk 17.

o   076350, 076531 y 076352. 1992. Proyecto. Acondicionamiento y mejora de la carretera TO-760 del pk 14 al 17. Ingeniero director: José Manuel Barrena de Valenciano. Empresa consultora: ICT SA.

o   201876. 1996. Liquidación provisional. Complementario nº1 del Acondicionamiento de la carretera CM-4015. Pk 16,8 al pk 19,8. Ingeniero autor: Ramón Sánchez de León.

o   201877. 1996. Liquidación provisional. Acondicionamiento de la carretera CM-4015. Pk 16,8 al pk 19,8. Ingeniero autor: Ramón Sánchez de León.

-       Archivo de la Consejería de Fomento.

o   Fotografías.

-       Archivo General de la Administración (AGA).

o   AGA,24,11039

-       Archivo General Militar de Ávila (AGMAv).

-       Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA).

-       Archivo Histórico Provincial de Toledo (AHPT).

o   Obras Públicas. Cajas 78110 a 78115.

o   Fondo Rodríguez (Archivo de la Imagen).

-       Archivo Municipal de Toledo (AMT).

o   La Catedral de Toledo. (1925).

o   Toledo ante el alzamiento. (1940).

-       Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.

o   BOE.

o   Gaceta.

-       Biblioteca de Castilla-La Mancha

o   La Voz del Tajo. 11/01/1984.

o   El Alcázar. 31/03/1943.

-       Biblioteca Nacional de España (BNE).

o   Hemeroteca.

o   Biblioteca Digital Hispánica.

§  Tomás López. “Diccionario Geográfico de España: Toledo”.

-       Biblioteca Virtual de Castilla-La Mancha.

o   Bisagra.

o   La Voz de Talavera.

-       Biblioteca Virtual de Defensa (BVD).

-       Castillalamancha.es

o   DOCM.

-       Centro Documental de la Memoria Historia de Salamanca (CDMH).

-       Centro de Estudios de Castilla-La Mancha (CECLM).

-       Centro Nacional de Información Geográfica (CNIG).

-       Demarcación de carreteras del Estado en Castilla-La Mancha.

-       Facebook:

o   Foro Malpica de Tajo (https://www.facebook.com/foro.malpicadetajo)

o   Participación Ciudadana Malpica (https://www.facebook.com/profile.php?id=100010055224371)

-       Instituto Geológico y Minero de España (IGME).

o   Mapa Geológico de España. Explicación de la hoja nº 627 Talavera de la Reina. 1942.

-       Revista de Obras Públicas (ROP).

o   http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1927/1927_tomoI_2490_01.pdf

-       www.todocoleccion.net

-       www.paisajesespañoles.es

-       Madoz, Pascual (1845-1850). Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar.

-       Ayuntamiento de Malpica de Tajo (2003). Malpica de Tajo. Legados de la Tierra.

-       La Maquinista Terrestre y Marítima S.A. METAM. Año VII-nº 30. Abril 1958.

-       Porres de Mateo, J; Rodríguez de Gracia, H y Sánchez González, R. (1986). Descripciones del Cardenal Lorenzana.

-       Palencia Flores, Clemente. (1945). Crónica de Toledo en 1945.

-       Talavera Almendro, Arsenio. (2016). El Estado de Valdepusa y Malpica.

 

Agradecimientos

 

A Evaristo Higueruela, Paco Corral y Arsenio Talavera por facilitarme fotografías y por darme ánimos para escribir esta entrada.

 

Nota

Por favor, si copias, no me importa pero cita el blog https://puentescarreterasyferrocarrilestoledo.blogspot.com/