Nota: artículo no definitivo, es un borrador que sólo muestra una colección de fotografías.
Carretera de Ocaña al Puente de La Pedrera (Aldea del Fresno).
Puente sobre el río Guadarrama, en el Soto de Manducha, en las inmediaciones de Chozas de Canales, entre Cedillo del Condado y Casarrubios del Monte.
Localización: 40°08'43.2"N 3°59'22.3"W.
https://goo.gl/maps/4HCeEy8RhaNbE5CH8
Construcción: 1915 (acta de pruebas de la reconstrucción de la riada).
Características: puente metálico.
Estado: fuera de servicio, eliminado.
Guerra civil: puente destruido en octubre de 1936.
Reconstrucción.
Reconstrucción: 1940.
Características: puente de hormigón.
Diseño: José de Castro Gil.
Estado: sin servicio.
Contratista:
Carretera CM-4004.
Construcción: década 1990 (JCCM).
La construcción del puente provisional en las Memorias de Rafael Igoa
Berta Igoa Fornés, hija de Rafael Igoa Moreno, nos ha proporcionado las “Memorias” de su padre, lo que agradecemos enormemente porque nos permite conocer al autor y los avatares de la construcción del puente provisional.
Rafael Igoa Moreno (1908, Vera de Bidasoa (Navarra) - 1996) trabajó como contratista de Obras Públicas, al igual que su padre José María Igoa Ansorena, y realizó obras en diferentes lugares: Teruel, Segovia, Burgos, Bilbao, Logroño, Lérida, Madrid, Valladolid, Toledo o Tarragona.
TOLEDO. Después de terminar la reparación de la carretera de La Vid, Burgo de Osma, etc. Dn. Walter me lleva para cumplir un compromiso con el General Orgaz y le hago dos puentes provisionales pero muy importantes y desde Navalcarnero.
Trabajando para el Ejército Nacional
Había que hacer dos puentes provisionales urgentes, uno en Soto Manducha y otro en Batres o Valmojado, pues el General Orgaz que tenía su cuartel en Navalcarnero; había trasladado (mejor dicho, echado de allí), a los ingenieros encargados de dicha obra. Creo que los mandó a Sevilla, según me contaron, por la lentitud con que trabajaban las obras.
Después de inspeccionar las dos obras, pedí que me trajeran el material y veinte obreros, con dos camiones y me comprometía a hacerlo todo en un plazo que recuerdo que no se lo creían-
En el puente de Soto Manducha, aunque muy largo, no había inconvenientes pues era cuestión de hacer unas cimentaciones. Pero el de Batres tenía un barranco bastante profundo, ya no me acuerdo exactamente, pero por lo menos veinte (20) metros. Del puente antiguo, por suerte quedaba el armazón metálico de la pila central.
Entonces le hice un tramo central en voladizo de cinco metros, para ambos lados, para acortar las luces y sobre ellos apoyé a cada lado las vigas.
Volví al pantano y al cabo de dos días se presentaron dos camiones militares para llevarnos a Soto Manducha, cerca de Illescas (Toledo).
Como teníamos cantidades de madera en la orilla del río, álamos negros, para hacer el pilotaje clavado para cimentaciones en el puente.
Tenía varios tramos, el hierro redondo para hacer los tirantes también los cargamos en Segovia, así como dos terrajas para hacer roscas a los tirantes.
De la obra del pantano me llevé cuatro grandes trócolas, un cabestrante potente y un hermoso cable de 30 metros (treinta).
Mientras hacíamos las cimentaciones para las pilas en Soto Manducha, preparábamos las escuadrías de las vigas y tirantes para los dos puentes. El cemento lo gastábamos de Illescas.
Terminé pronto el puente, los obreros estaban contentos.
Pasamos entonces al puente de Valmojado, pero ya teníamos todo el material preparado.
El pueblo estaba casi vacío, estaba habitado por dos o tres familias pues la gente había huido a Madrid.
El que se quedó como alcalde nos entregó las casitas necesarias para alojarnos todos. Al día siguiente fuimos al trabajo en el camión del ejército.
Como en aquellos tiempos los medios auxiliares eran tan mediocres, eran casi inexistentes, yo había ideado colocar cuatro potentes trócolas (que traje del pantano) una en cada lado de los estribos.
Las trócolas, el cable y el cabestrante eran muy potentes.
Seguramente que el general Orgaz, enterado de que ya trabajábamos en el segundo puente, se presentó por la parte de Valmojado, donde la carretera tenía un tramo recto y al ver la situación de la obra me insinuó que tenía urgencia de su terminación para evitar que cualquier día no se pudiera pasar por el desvío del barranco.
Yo le dije que en dos semanas él podría pasar por el puente, y no se lo creyó,
Él me contestó que en dos semanas vendría personalmente a comprobarlo.
No me extrañó que él pusiera en duda mi afirmación ya que siendo aquel barranco profundo donde en aquel momento no se veía nada hecho.
Al día siguiente, colocadas las trócolas, cable y cabestrante, bien tensado, pusimos los tablones necesarios para sostener unos rodillos buenos de madera para las vigas ya montadas en los extremos.
Lo primero fue montar el caballete central que le sobraba unos metros a cada lado y en cuyos extremos descansarían las cuatro vigas italianas que unían los estribos.
Todo fue de maravilla y cuando llegó el día del plazo, ya oscureciendo, estábamos colocando el tablón del bordillo en separación de la calzada y el paseo de peatones, pues la barandilla ya la teníamos colocada.
Los obreros ya comentaban que el general Orgaz no se acordaría de su promesa de venir a ver la obra, pero seguramente convencido de que tendría que pasar por el desvío, vimos llegar de la parte contraria a Valmojado un coche con las luces de situación encendidas.
El coche pasó a la entrada del puente. Mandó pasar el coche por el puente y con dos soldados marroquíes de escolta, hermosamente uniformados, altos, rectos, me impresionaron por su porte y complexión; con aquellos uniformes grises, les daba un aspecto de superhombres.
El general Orgaz me felicitó, diciéndome que pasara por Capitanía General de Navalcarnero, para darme una gratificación. Yo le contesté que de ninguna manera lo aceptaba, pero si eran sus deseos gratificarnos, lo aceptaría para repartirlo entre los obreros que se habían portado bien.
Al día siguiente fui a Navalcarnero, donde observé que había muchos marroquíes, y me enteré que cerca de allí había un pequeño pueblo lleno de mujeres moras, pero que estaba prohibido visitar a los españoles para evitar contratiempos.
Me entregaron 5.000 (cinco mil) pesetas, ordenándome que no me moviera de allí porque en cualquier momento podía recibir órdenes de avanzar, como el puente de Añover de Tajo estaba volado lo necesitaría arreglado para la ofensiva.
Repartí el dinero entre los obreros a partes iguales y como pudieron, en transportes militares, se fueron a Aranda de Duero.
Y quedé con un obrero soltero apellidado Garrido, pero a los tres o cuatro días ya estábamos aburridos, pensando que teníamos que decidir algo.
Se presentó D. Walter McLellan para que me fuera a otras obras urgentes. Al decirle lo que me pasaba, y las órdenes que tenía del general, nos acercamos a Navalcarnero y quedamos con el general que tanto yo como D. Walter McLellan, le tendríamos al corriente de donde me encontraba para que me llamara si era necesario.
Las siguientes carreteras fueron
- Carretera de Torrecaballeros a Segovia unos 10 Km.
- Carretera de Vadocondes por La Vid – San Esteban de Gormaz unos 36 Km.
De vuelta al pantano de Linares del Arroyo, y de allí para Ávila, a trabajar para la Jefatura de Madrid.
Relación de fotografías hasta la redacción del artículo.
Panorámica de los tres puentes (RFG, 26/02/2017).
A la izquierda, el actual; en el centro el reconstruido; y a la derecha los restos del destruido.
Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla-La Mancha. “Álbum de las obras …”.
Relato de César González Juarranz sobre su voladura (cortesía de Guillermo Poza Madera).
Patrimonio Digital de Castilla-La Mancha. POSITIVOSROTULO-299-15.
Patrimonio Digital de Castilla-La Mancha. POSITIVOSROTULO-299-16.
Puente provisional junto al destruido.
Patrimonio Digital de Castilla-La Mancha. POSITIVOSROTULO-299-02.
Destrucción por la Guerra Civil.
AMT. Colección Luis Alba.
Paisanos de huida.
Vértice (julio y agosto, 1937).
ABC-Sevilla (21/11/1936, 17/12/1936 y Fototeca).
BNE.
Archivo RFG (comprada en Todocolección).
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L'Illustration, 1936-11-14.
L'Illustration, 1937-01-01.
Diario de Lisboa, 07/11/1936.
Diario de Lisboa, 05/12/1936.
Cardozo. “March of a nation” .
Narodowe Archiwum Cyfrowe (NAC).
Todocolección. Álbum personal.
Todocolección. Álbum personal.
RTVE (“La España Sublevada”)
https://www.rtve.es/play/videos/la-guerra-filmada/espana-sublevada/5785079/
RTVE (“La Defensa de Madrid”).
https://www.rtve.es/play/videos/filmoteca/guerra-filmada-defensa-madrid/1623287/
News Reels UCLA (Hearst).
VM-46684
https://newsreels.net/v/4ppf7qc
VM-49675
https://newsreels.net/v/1k5h7b4
Ministerio de Cultura. “¡ARRIBA ESPAÑA! LA RECONQUISTA DE LA PATRIA” (CERCO Y BOMBARDEO DE ¡¡MADRID!!).
https://www.youtube.com/watch?v=3ZlG_nxeTGk
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Revista de Obras Públicas (ROP).
Fuentes:
Archivo General de la Administración (AGA).
Archivo Histórico Provincial de Toledo (AHPT).
Archivo Municipal de Toledo (AMT). Colección Luis Alba.
Biblioteca Nacional de España (BNE).
Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla-La Mancha. “Álbum de las obras …”.
L’Illustration.
News Reels UCLA (Hearst).
Cardozo. “March of a nation”.
ABC-Sevilla (21/11/1936, 17/12/1936 y Fototeca).
Narodowe Archiwum Cyfrowe (NAC).
RTVE (“La España Sublevada” y “La Defensa de Madrid”).
Todocolección.
Diario de Lisboa.
News Reels UCLA (Hearst).
VM-46684
VM-49675
Ministerio de Cultura. “¡ARRIBA ESPAÑA! LA RECONQUISTA DE LA PATRIA” (CERCO Y BOMBARDEO DE ¡¡MADRID!!).
Revista de Obras Públicas (ROP).
Nota:
Por favor, si copias, no me importa pero cita el blog https://puentescarreterasyferrocarrilestoledo.blogspot.com
