Localización: 39°53'44.2"N
4°32'37.6"W
Construcción:
1892.
Ingeniero autor del proyecto: Julio Valdés Humarán.
Ingeniero encargado de la obra: Luis Barcala y Emilio Grondona
(JOPT).
Contratista: La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona.
Reconstrucción:
1945.
Ingeniero autor del proyecto: Maximiliano Santiago Prieto (JOPT).
Contratista: Juan Nicolás Gómez.
Fotografía histórica (Demarcación Carreteras CLM).
Antecedentes del puente de la JOPT
Antes
de la construcción del puente existió una barca que proporcionaba al viajero el
servicio de cruzar el río Tajo. Según se relata en la relación de Tomás López y
en la descripción al cardenal Lorenzana para la villa de Domingo de Pérez, esta
barca ya existía en 1782, año de la descripción.
Alberche se pasa una legua antes de
Talavera por un puente largo y malo de madera, y el Tajo por barcas, una al
frente de Malpica, otra junto a Cebolla, y otra cerca de Montearagón.
No
obstante, la presencia de una barca se remonta a varios siglos atrás, puesto
que las crónicas hablan de que Álvaro de Luna cruzó el río Tajo por la barca de
Malpica en 1420.
Un
romance escrito por Bernardino Fernández de Velasco a la marquesa de Malpica en
1832 también deja constancia de esta barca.
En la barca de Malpica
Sentado el barquero está
Sobre un rimero de cuerdas,
Mirando el claro raudal.
…
El
“Itinerario descriptivo militar de España” de 1866 también indica la
existencia de barca en Malpica de Tajo en el itinerario número 129 “de Toledo a
Puente del Arzobispo por Puebla de Montalbán y Talavera de la Reina”.
La marquesa de Malpica y la barca (cortesía Evaristo Higueruela).
La barca de Malpica. 1828. (BVD).
Malpica. 1858. (BVD).
La barca de Malpica. 1882. (CNIG).
El puente de la JOPT
La
construcción de un puente “sólido” para cruzar el río Tajo en Malpica quedó
definido al incluirse la carretera de 3º orden “de San Martín de Pusa a la
estación de Erustes (en el ferrocarril de Malpartida) por Malpica” en el Plan
General de Carreteras del Estado de 1877. Al año siguiente, por Real Decreto de
22/02/1878 su denominación fue sustituida por la “de San Martín de Pusa a
Santa Olalla (en la carretera de Madrid a Portugal por Badajoz) por Malpica y
la estación de Erustes, en el ferrocarril de Madrid a Malpartida”.
El
31/10/1878 quedó redactado el proyecto por Cipriano Martínez González. La
Memoria del proyecto recogía como consideraciones generales:
No solo escasean las carreteras en la
parte oeste de esta provincia sí que también los puentes para salvar el gran
número de corrientes de agua que la cruzan y con especialidad el Tajo; donde en
el trayecto de 75 kilómetros comprendidos desde la capital de la provincia
hasta Talavera solo existe uno de fábrica en el término de La Puebla de
Montalbán que por desgracia se halla ahora cortado e inútil para el tránsito.
La carretera de San Martín de Pusa por
Erustes en dirección a Santa Olalla, es una de las varias incluidas entre las
de 3º orden en el nuevo Plan General de las del Estado, que tiende a llenar
esta necesidad; es decir, a poner en comunicación ambas vertientes del Tajo,
enlazando directamente con la vía férrea en la Estación de Erustes, varios
centros agrícolas de las mismas. Tal es el principal objeto de esta carretera
de cuya descripción hemos de ocuparnos en la presente Memoria, encargados de su
proyecto por el señor Don Gregorio de las Pozas, concesionario de sus estudios
por R.O. de 15/11/1877.
La
longitud de la carretera quedó fijada en 30,5 Km con un trazado descrito de esta manera:
Empalme con la carretera de Los
Navalmorales a Talavera en la margen derecha del arroyo de San Martín de Pusa,
a dos kilómetros aguas abajo del pueblo; cruce del Tajo por Malpica; paso por
Erustes, Domingo Pérez e inmediaciones de Otero y empalme con la carretera de
1º orden de Madrid a Badajoz en el cruce del camino de Otero a Escalona.
Dividida
en 5 trozos:
-
Trozo 1º. Desde
el empalme con la carreta de Los Navalmorales a Talavera hasta el camino de San
Martín de Pusa al Carpio. Longitud: 6,8 Km.
-
Trozo 2º. Desde
el camino de San Martín de Pusa al Carpio hasta las avenidas del Tajo.
Longitud: 6,6 Km.
-
Trozo 3º. Puente
sobre el río Tajo.
-
Trozo 4º. Desde
las avenidas del Tajo (margen derecha) hasta el ferrocarril de Madrid a
Malpartida. Longitud: 8,0 Km.
-
Trozo 5º. Desde
el ferrocarril de Madrid a Malpartida hasta el empalme con la carretera de 1º
orden de Madrid a Badajoz. Longitud: 8,2 Km.
El
proyecto del trozo 3º, el del puente sobre el río Tajo, fue redactado por Julio
Valdés Humaran (también con fecha de 31/10/1878). El Pliego de Condiciones
especificaba el puente a construir con estas palabras:
Número de tramos. Longitud de la obra y
sus diversas partes.
El puente parabólico consta de tres grandes tramos, mayor el central que los
extremos, iguales entre sí, cuyas luces entre los paramentos de los apoyos son
de 50 metros para el del centro y de 40 para los laterales.
Cada uno de los pontones de fábrica del
pequeño cauce tiene 7 metros de luz, lo que unido a los espesores de las pilas
y estribos y a la longitud de las avenidas de enlace y laterales, dan para el
puente completo una longitud de 232 metros.
Altura de las diversas partes de la
construcción. La
altura del puente parabólico contada desde el nivel del máximo estiaje hasta la
rasante del piso es de 8,30 m. Las vigas principales tienen toda su cabeza
inferior a 3 m sobre el nivel de las crecidas extraordinarias y su altura
variable según diversas luces es para las centrales de 7,5 m en su punto medio
y de 0,5 m en los extremos …
Latitud del puente y su distribución. La latitud del puente parabólico contada
entre los ejes de las dos vigas de los frentes es de 5,5 m. El piso colocado en
la parte inferior presenta una anchura libre de 5 de viga a viga destinada a la
circulación de vehículos y volando los andenes exteriormente a las formas
principales …
La
construcción de la carretera y del puente no fue inmediata. Sirva como muestra
de ello los siguientes datos:
- que el proyecto de
construcción de la carretera fue aprobado por R.O. de 01/04/1880.
- que Emilio Grondona
adicionó una serie de artículos al Pliego de Condiciones en 09/11/1883.
- que la subasta del trozo 2º
fue realizada en 23/07/1891 y recayó en el contratista Miguel Guijarro, el acta
de replanteo tuvo lugar en Talavera de la Reina el 20/10/1891 (por Valentín
Martínez Indo y Luis Barcala), su recepción provisional el 24/04/1894 y la
definitiva el 29/04/1895.
- que el trozo 3º (el del
puente) fue subastado en 10/05/1887 y adjudicado a La Maquinista Terrestre y
Marítima de Barcelona, las pruebas fueron realizadas el 18/11/1892, la
recepción provisional el 21/11/1892 y la recepción definitiva el 27/11/1893.
Las
vicisitudes de la construcción del puente vienen recogidas en la liquidación
realizada por Grondona en el año 1894 de la siguiente forma:
Fueron subastadas las obras en 10/05/1887
y adjudicadas en 25 del mismo mes, al mejor postor, la Sociedad Maquinista
Terrestre y Marítima de Barcelona que se comprometió a ejecutarlas en el plazo
de 5 años y por la suma de 480.000 pesetas.
Sirvió de base a la contrata el proyecto
aprobado por R.O. de 01/04/1880 cuyo presupuesto de ejecución material era de
485.686,07 pesetas y el de contrata de 558.538,97, y con sujeción al mismo se
comenzaron las obras, que constan principalmente en un puente metálico de tres
tramos parabólicos, apoyados sobre fundaciones tubulares por el sistema de aire
comprimido. Cuando se construían en los talleres de La Maquinista dicho tramos
metálicos, propuso el contratista algunas modificaciones de detalle, de acuerdo
con el ingeniero encargado en Barcelona de la inspección del material: estas
modificaciones no afectan a lo esencial del sistema, ni han dado lugar a la
redacción de nuevo presupuesto, pues solo se traducen en la economía de algunas
toneladas de hierro, que … La tercera y última modificación propuesta, fue
aprobada por R.O. de 05/09/1890; se refería a pequeños detalles de construcción
de los tres tramos parabólicos, para armonizarlos con las prácticas de los
talleres y reducir el peso de los mismos, …
Construidas las obras dentro del plazo
legal con arreglo al proyecto aprobado y a las pequeñas modificaciones antes referidas
se practicaron las pruebas de resistencia de la parte metálica con arreglo al
Pliego de Condiciones vigente para la contrata en 18/11/1892, y en virtud del
resultado satisfactorio de las mismas se procedió acto seguido a la recepción
provisional de las obras según consta del acta correspondiente fechado en 21
del mismo y aprobada en 14/12/1892. La recepción definitiva de las obras se
verificó el 27/11/1893.
El total importe de ejecución material de
las obras es de 483.295,89 pesetas y el de contrata de 555.790,27 …
El puente construido es una obra de
verdadera importancia, útil y necesaria en aquella comarca; y merece
consignarse el esmero con que lo ha llevado la Sociedad Constructora, cuyos
talleres están bien acreditados en esta clase de trabajos. Desde el momento en
que se hizo el replanteo de las obras, se principiaron los acopios de
materiales en la localidad …
El día 23/07/1889 se dio principio a la
hinca de los tubos por el aire comprimido, y se terminó en 12/01/1890. En el
verano siguiente se prepararon los andamios y el pte provisional, y se hizo el
arriostramiento de las pilas y estribos. A fines de noviembre del mismo año se
comenzó el montaje de las pilas parabólicas, en el mismo sitio en que habían de
quedar; hasta el 07/04/1891 en que se terminó de armar la último. Desde abril a
julio se colocó el tablero, andenes y barandilla; en el mes de agosto se pintó,
y dos meses después estaba casi terminada la obra, faltando solamente parte de
las obras secundarias. La recepción provisional no se verificó hasta el año
siguiente al expirar el plazo del contrato.
Actuó
como ingeniero encargado de la inspección en los talleres de Barcelona
Alejandro Rubio y el director encargado de La Maquinista Terrestre y Marítima
lo era José María Cornet.
En
el año 1916 se procedió a un limpieza y pintado general debido a la mala
situación en que se encontraba por los escasos recursos de conservación
prestados. Consistió en un raspado del óxido de hierro formado, lavado con
aceite de linaza caliente, una mano de pintura de minio y por encima sucesivas
de pintura de albayalde de plomo. El contratista para tal actuación fue Arsenio
Lozano. En la actualidad el puente es de color verde y anteriormente se tiene
constancia de ser gris y rojo.
Plano del Trozo 3 de la carretera de San Martín de
Pusa a Santa Olalla. 1878. (AGA).
Castillo de Malpica antes de la construcción del
puente (Legados de la Tierra).
Puente de Malpica en la crecida de 1895 (Cortesía de Evaristo Higueruela).
Puente de Malpica (Demarcación Carreteras CLM).
Puente de Malpica (Legados de la Tierra).
Puente de Malpica (Legados de la Tierra).
Castillo de Malpica desde el puente (CECLM).
Puente de Malpica (CECLM).
Puente de Malpica (CECLM).
Estribo de la margen izquierda del puente de Malpica (Todocolección).
Puente de Malpica (Todocolección).
Puente de Malpica (AMT. Colección Luis Alba).
Puente de Malpica (AMT. La Catedral. 1925).
Retrato de Julio Valdés Humarán (BNE. Vida marítima. 20/07/1926).
Dibujo del puente original (ACLM 076351).
Modificación de la denominación de la carretera (Gaceta de
Madrid, 23/02/1878).
Anuncio de la subasta de la construcción del trozo 3º que
comprende el puente (BOPT, 05/03/1887).
Anuncio de la subasta de la construcción del trozo 5º (BOPT, 09/09/1894).
Destrucción y reconstrucción a causa de
la Guerra Civil
El
día 21/09/1936 las tropas sublevadas conquistaban Maqueda en la carretera
general de Madrid a Badajoz y ese mismo día la Columna del teniente coronel
Navarro (Enrique Navarro Abuja) procedía a la voladura del puente con el objeto
de impedir un posible acceso de las tropas rebeldes al sur del Tajo. Todavía
hoy pueden observarse en el río restos del puente volado.
La
voladura derribó los dos tramos metálicos de la margen izquierda, quedando
intacto el tramo metálico del margen derecho. Al finalizar la Guerra Civil, en
septiembre de 1939, Maximiliano Santiago Prieto redactó un proyecto de
reconstrucción que, adaptado a las circunstancias de la época, consistía en
aprovechar el tramo sin destruir, además de utilizar los tramos volados y los
del puente de Silos (también volado). Para ello, se construyeron unas nuevas
pilas y vigas continuas en cuyos voladizos apoya el arco central, antes ubicado
en la margen derecha. Dicho de otra manera, ahora el puente consta de cinco
tramos, el central de hierro y los otros cuatro de hormigón armado.
El
día 03/03/1945 el nuevo puente (reconstruido) sobre el Tajo fue inaugurado, asistiendo,
entre otros, al acto Roberto Dublang (ingeniero jefe), Maximiliano Santiago
Prieto (ingeniero autor) y José Gallarza Cebeira (ingeniero-director de la
sección de Vías y Obras de la Diputación). Hasta esa fecha para cruzar el río se utilizaba una
barca tirada con maroma.
Parte republicano del día 22/09/1936 sobre voladura
(CDMH).
Parte sublevado del día 26/09/1936 (AHEA).
Fotografía aérea de Malpica de Tajo el día
09/04/1938 (AHEA).
Fotografía aérea de Malpica de Tajo el día
17/03/1939 (AGMAv).
Proyecto de reconstrucción. Informe del
ingeniero jefe (AGA).
Proyecto de reconstrucción. Fotografía de la
voladura (AGA).
Lamento en prensa de la voladura del puente
(BNE. El Liberal, 25/02/1937).
Barca antes de la reconstrucción (IGME).
Barca antes de la reconstrucción. 1943 (Cortesía de Evaristo Higueruela).
Dibujo del puente reconstruido (ACLM 076351).
Puente reconstruido (AGA).
Puente reconstruido (AGA).
Puente reconstruido (AHPT, Fondo Rodríguez).
Noticia de la reconstrucción (El Alcázar, 31/03/1943).
Obras de acondicionamiento del puente y
carretera
Tras
la aprobación del nuevo Plan de Carreteras (Plan Peña) esta carretera recibió
la denominación de L-42. En el año 1945 Maximiliano Santiago Prieto redactó un
proyecto de variante de los Km 18,6 al 23,21 (antiguo trozo 4º). Con esta variante se
mejoró notablemente el ascenso hacia Erustes por el "Barranco de Ramasaetas" y el paraje de "Tejeros".
Dos
años más tarde, en 1947, también Maximiliano Santiago Prieto, ingeniero de la
zona occidental de la provincia, redactó un proyecto de encauzamiento del
río Tajo en las proximidades del puente. Ocurría que aguas arriba en la
margen izquierda del puente las aguas tendían a erosionar y depositar los
acarreos en las inmediaciones de la obra.
Por
otra parte, ese mismo año, Joaquín Fernández de Córdoba y Osma, duque de Arión
y marqués de Malpica, solicitó la ejecución de obras de defensa contra el río
Tajo para su castillo. Exponía en su instancia que al haberse dado más luz al
nuevo puente y haber dejado en el lecho del río los restos del puente volado,
se había desviado la corriente que amenazaba la cimentación del castillo.
Las
obras de encauzamiento fueron ejecutadas por Juan Nicolás Gómez y recibidas el
18/01/1952 por Pedro Miranda (ingeniero jefe) y Maximiliano Santiago. Se
construyeron siete espigones con gaviones metálicos y tres diques, dos en la
margen izquierda y uno en la derecha.
Años
más tarde, fue reconstruido el terraplén de acceso al puente. Estas obras
comenzaron el 06/11/1954, acabaron el 06/07/1956 y fueron recibidas
provisionalmente el día 01/06/1957 por José María Álvarez (ingeniero jefe) y Tomás
Riaza Sardinero (ingeniero encargado). El contratista fue Juan Nicolás Gómez y
la obra consistía en la construcción de un acceso formado por un grupo de tres
losas, la central de 9 m y las centrales de 6 m.
El
día 10/01/1984 se derrumbó una pila del puente que obligó al cierre del puente
hasta su reparación. El célebre ingeniero Javier Manterola propuso la solución a adoptar para su arreglo. El derrumbe supuso un inconveniente para Malpica y poblaciones próximas y motivó una reclamación de un nuevo puente por el Ayuntamiento de
Malpica, solicitud que ya había realizado en el año 1979.
Variante (CNIG).
Crecida del río Tajo, año 1947 (Legados de la
Tierra).
Crecida del río Tajo, año 1947 (Legados de la
Tierra).
Crecida del río Tajo, año 1949 (Legados de la
Tierra).
Daños en el estribo de la margen izquierda (Legados de la Tierra). Nota: se observa que el puente es de hormigón armado por lo que no es un daño por bombardeo.
El puente en 1977 (La Voz de Talavera,
13/07/1977).
Noticia de la rotura de una pila (La Voz del
Tajo, 11/01/1984).
Noticia de la rotura de una pila (La Voz del
Tajo, 14/01/1984).
Fotografías de la rotura (ACLM 070910).
Nuevo puente sobre el río Tajo en la
CM-4015
La
actuación de un nuevo puente en una variante llegó con el I Plan de Carreteras
de Castilla-La Mancha. En 1992 fue redactado un proyecto de acondicionamiento y
mejora de la carretera TO-760 del pk 14 al 17 que justificaba la construcción
de una variante “por la estrechez del puente y a las nulas posibilidades de
ensanche a un coste razonable y con garantías”.
El
proyecto fue aprobado el 22/11/1993, adjudicado a AUXINI, S.A. el 30/12/1993,
comenzaron las obras, el 05/01/1994 y finalizaron el 30/05/1996. El ingeniero
director fue Ramón Sánchez de León. El puente construido es de hormigón armado
con tres pilas dobles y cuatro vanos.
El
nuevo puente ha aliviado el tráfico sobre el puente metálico y la travesía de
la localidad. Sin embargo, sigue soportando un intenso trasiego de camiones.
Dibujo del puente
sobre el río Tajo en la CM-4015 (ACLM 201877).
Puente sobre el río Tajo en la CM-4015 (RFG,
10/02/2019).
Fotografía aérea del
cruce de Malpica en la CM-4015 (Consejería de Fomento).
Anexo documental
Puente de Malpica en 1959 (ADPT).
Puente de Malpica (Gran Enciclopedia de Madrid, Castilla-La Mancha).
Puente de Malpica (Cortesía de Evaristo
Higueruela).
Puente de Malpica (Cortesía de Evaristo
Higueruela).
Puente de Malpica (Todocolección).
Hito pk 15 en el antiguo trozo 2º (RFG, 22/07/2021).
Pontón en el Barranco Ramasaetas en el antiguo trozo 4º (RFG, 12/09/2020).
Fortín franquista en "Tejeros" proximidades del trozo 4º (RFG, 30/01/2016).
Puente (RFG, 10/02/2019 y 22/07/2021).
Restos de la voladura del puente.
Paisajes Españoles.
Fuentes
-
Archivo
Diputación Provincial de Toledo (ADPT).
o
BOPT.
-
Archivo de
Castilla-La Mancha (ACLM).
o
070910. 1984. Puente
sobre el río Tajo en Malpica de Tajo. Carretera TO-761 ramal de C-502 a Malpica
de Tajo pk 17.
o
076350, 076531 y
076352. 1992. Proyecto. Acondicionamiento y mejora de la carretera TO-760
del pk 14 al 17. Ingeniero director: José Manuel Barrena de Valenciano.
Empresa consultora: ICT SA.
o
201876. 1996.
Liquidación provisional. Complementario nº1 del Acondicionamiento de la
carretera CM-4015. Pk 16,8 al pk 19,8. Ingeniero autor: Ramón Sánchez de
León.
o
201877. 1996.
Liquidación provisional. Acondicionamiento de la carretera CM-4015. Pk
16,8 al pk 19,8. Ingeniero autor: Ramón Sánchez de León.
-
Archivo de la
Consejería de Fomento.
o
Fotografías.
-
Archivo General
de la Administración (AGA).
o
AGA,24,11039
-
Archivo General
Militar de Ávila (AGMAv).
-
Archivo Histórico
del Ejército del Aire (AHEA).
-
Archivo Histórico
Provincial de Toledo (AHPT).
o
Obras Públicas.
Cajas 78110 a 78115.
o
Fondo Rodríguez
(Archivo de la Imagen).
-
Archivo Municipal
de Toledo (AMT).
o
La Catedral de
Toledo. (1925).
o
Toledo ante el
alzamiento. (1940).
- Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado.
o
BOE.
o
Gaceta.
-
Biblioteca de
Castilla-La Mancha
o
La Voz del
Tajo. 11/01/1984.
o
El Alcázar. 31/03/1943.
-
Biblioteca
Nacional de España (BNE).
o
Hemeroteca.
o
Biblioteca
Digital Hispánica.
§
Tomás López. “Diccionario
Geográfico de España: Toledo”.
-
Biblioteca
Virtual de Castilla-La Mancha.
o
Bisagra.
o
La Voz de
Talavera.
-
Biblioteca
Virtual de Defensa (BVD).
-
Castillalamancha.es
o
DOCM.
-
Centro Documental
de la Memoria Historia de Salamanca (CDMH).
-
Centro de
Estudios de Castilla-La Mancha (CECLM).
-
Centro Nacional
de Información Geográfica (CNIG).
-
Demarcación de
carreteras del Estado en Castilla-La Mancha.
-
Facebook:
o
Foro Malpica de
Tajo (https://www.facebook.com/foro.malpicadetajo)
o
Participación
Ciudadana Malpica (https://www.facebook.com/profile.php?id=100010055224371)
- Instituto Geológico y Minero de España (IGME).
o
Mapa Geológico
de España. Explicación de la hoja nº 627 Talavera de la Reina. 1942.
- Revista de Obras Públicas (ROP).
o
http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1927/1927_tomoI_2490_01.pdf
- www.todocoleccion.net
- www.paisajesespañoles.es
- Madoz, Pascual (1845-1850). Diccionario
geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar.
- Ayuntamiento de Malpica de Tajo (2003). Malpica de
Tajo. Legados de la Tierra.
- La Maquinista Terrestre y Marítima S.A. METAM. Año
VII-nº 30. Abril 1958.
- Porres de Mateo, J; Rodríguez de Gracia, H y Sánchez
González, R. (1986). Descripciones del Cardenal Lorenzana.
- Palencia Flores, Clemente. (1945). Crónica de
Toledo en 1945.
- Talavera Almendro, Arsenio. (2016). El Estado de
Valdepusa y Malpica.
- http://acorral.es/malpiweb/historia/elpuentedemalpica.html
Agradecimientos
A
Evaristo Higueruela, Paco Corral y Arsenio Talavera por facilitarme fotografías
y por darme ánimos para escribir esta entrada.
Nota
Por favor, si copias, no me importa pero
cita el blog https://puentescarreterasyferrocarrilestoledo.blogspot.com/
